#Suv #Crossover – Arriva la Lancia Gamma. Linee filanti ed eleganza italiana
RASSEGNA STAMPA (AlVolante.it) – La nuova crossover Lancia Gamma ha linee filanti, interni spaziosi e una certa eleganza. La 1.2 mild hybrid da 145 CV è comoda e risponde con prontezza, ma manca un po’ di “allungo”. In concessionaria da fine 2026.
Dal 2015, con l’uscita di scena dell’ultima Delta, alla Lancia era rimasta solo la piccola Ypsilon. Ora si aggiunge la Lancia Gamma, una crossover dalle linee filanti, lunga 467 cm e con interni eleganti e molto spaziosi. In vendita da fine 2026 con prezzi a partire da 39.900 euro, c’è sia 1.2 mild hybrid con 145 CV sia elettrica (da 230 CV e da 45.900 euro), con un’autonomia fino a 741 km dichiarati.
La Lancia Gamma è la prima crossover nei 120 anni di storia del marchio torinese e, dopo 11 anni, segna il ritorno della produzione in Italia, nello stabilimento di Melfi, in Basilicata (l’attuale Ypsilon è prodotta in Spagna e la precedente, lanciata nel 2011, era fatta in Polonia).
Il nome Gamma riprende quello del modello di lusso, prodotto fra il 1976 e il 1984 e disegnato da Pininfarina (come la più nota coupé). In comune fra le due vetture ci sono le linee piuttosto slanciate e il lunotto particolarmente inclinato.
Pur con i vincoli di sinergia nell’ambito di un gruppo internazionale come Stellantis (di cui la casa italiana fa parte), alla Lancia sottolineano l’italianità della nuova Lancia Gamma non solo per il luogo di produzione ma anche per la progettazione: linea e interni sono opera del centro stile di Torino.
Nel frontale, la Lancia Gamma riprende le tre sottili strisce luminose a “T” della Ypsilon, che interpretano in chiave moderna il profilo della mascherina della casa. Resta anche la fascia nera sul bordo del cofano (ispirata alla coupé Montecarlo degli anni 70 e 80) con la scritta Lancia in evidenza.
Le fiancate solcate da leggere nervature hanno slancio, sono snelle, ed enfatizzano le dimensioni del lunotto. Quest’ultimo termina con uno spoiler nero che integra sottili fanali, anche qui con un motivo “a T”. Fra le particolarità, il grintoso spoiler sdoppiato sul tetto e un richiamo alla Gamma del secolo scorso: la serigrafia alla base del lunotto (privo di “tergi”) ricorda le griglie sullo sportello del bagagliaio dell’antenata, che nascondevano un secondo vetro.
L’insieme è al tempo stesso elegante e dinamico. Escluse le porte anteriori, condivise con la DS N° 7 (qui il primo contatto ), tutti i lamierati della carrozzeria sono specifici per la Lancia Gamma. Inoltre, per contenere il peso (i 1.570 kg dell’ibrida non sono molti per una grande crossover), cofano, porte e parafanghi sono in alluminio, più leggero dell’acciaio.
La meccanica è condivisa con altri modelli del gruppo Stellantis, a cominciare dalla piattaforma STLA Medium utilizzata anche dalle cugine della Lancia Gamma: le crossover Citroën C5 Aircross, DS N° 7 e N° 8, Jeep Compass, Opel Grandland e Peugeot 3008 e 5008.
La versione ibrida leggera a 48 volt utilizza il noto 1.2 tre cilindri a benzina, dotato di turbocompressore a geometria variabile (per una risposta più pronta a tutti i regimi) abbinato al cambio a doppia frizione con 6 marce, che integra il motore elettrico (alimentato da una batteria da 0,4 kWh): la potenza combinata è di 145 CV e i prezzi partono da 39.900 euro.
Nel 2028 si aggiungerà la variante full hybrid di questo motore, con una parte elettrica più potente e 180-190 CV combinati. Non sono previste versioni ibride plug-in o a gasolio.
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